Lo sviluppo della linea ferroviaria ad alta velocità tra Salerno e Reggio Calabria ha incontrato ostacoli significativi, provocando una risposta forte da parte dei leader regionali in Calabria.

Guidati da Franz Caruso, sindaco di Cosenza, una coalizione di sindaci si è riunita in una conferenza stampa a Roma per esprimere le loro preoccupazioni sui problemi di finanziamento e le proposte di modifiche al percorso del progetto.

Il progetto, inizialmente previsto per estendersi nel sud Italia, è oggetto di discordia regionale a causa di discrepanze nella sua pianificazione finanziaria e strutturale.

I sindaci di città importanti come Castrovillari, San Marco Argentano, Acri, Tarsia e Cassano all’Ionio, supportati dai rispettati professori di trasporti Demetrio Festa e Luigi Martirano, hanno pubblicamente criticato l'interruzione.

Secondo Caruso, "La linea ad alta velocità attualmente si ferma a Praja e praticamente a Lagonegro," a seguito del malfunzionamento indotto dalle recenti condizioni meteorologiche avverse, che sottolinea ulteriormente la necessità di infrastrutture più affidabili.

La linea Salerno-Reggio Calabria, un'arteria vitale nel sistema di trasporto regionale, è stata afflitta da pause strategiche e riprese, attribuite principalmente alla sua complessa finanziamento, che coinvolge sia fondi nazionali che il Fondo Complementare Italiano (PNC).

Un punto critico di contesa era il piano progettuale rivisitato, che doveva estendersi fino a Tarsia, incontrando ostacoli geologici e logistici come una falda acquifera.

L'agenzia italiana per le infrastrutture ferroviarie, RFI, ha espresso l'impegno al completamento del progetto "secondo i piani programmati e le risorse allocate", ma ha confermato l'impraticabilità del segmento Praja-Tarsia a causa delle indagini in corso.

Al contrario, il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT), guidato da Matteo Salvini, ha assicurato alle parti interessate che saranno necessarie rotte alternative, nonostante costi più elevati e tempi di costruzione più lunghi.

La posizione del MIT è chiara: "Non ci sono problemi che interessano la linea ad alta velocità Salerno-Reggio." Tuttavia, rotte alternative come il tratto Praja-Paola non sono accettabili per il comitato, che sostiene che "impatterebbero irrimediabilmente il paesaggio visivo della costa."

Affrontando le preoccupazioni fiscali, l'ufficio di Salvini ha dettagliato il panorama finanziario del progetto: "Il Lotto 1A da Battipaglia a Romagnano costa 2,9 miliardi di euro, completamente finanziato, con costruzione in corso.

Nel frattempo, i lotti 1B e 1C, che si estendono da Romagnano a Praia, valgono 8 miliardi di euro, con 7 miliardi finanziati tramite il PNC.

Mentre il processo di approvazione procede, i fondi rimanenti necessari per accelerare la costruzione verranno reperiti."

La complessità dei progetti infrastrutturali di trasporto in Italia, evidente nell'impresa ferroviaria Salerno-Reggio, evidenzia le sfide in corso nel discorso sullo sviluppo regionale, mentre interessi concorrenti e barriere logistiche continuano a coinvolgere stakeholder di tutto lo spettro politico e ingegneristico.

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